Beschreibung
Beschreibung
Kurzbeschreibung
Die Zukunft der Mobilität ist elektrisch. Elektroautos und elektrische Schiffe sind längst keine Zukunftsvision mehr, sondern Realität. Doch die Luftfahrt hinkt hinterher: Trotz der Verantwortung für Millionen Tonnen CO2-Emissionen. Die Internationale Luftfahrtorganisation (ICAO) fordert, dass der Luftverkehr ab 2020 klimaneutral wächst und die Emissionen bis 2050 halbiert werden.
Wir entwickeln die ELFIN – das weltweit erste elektrische hybrid-elektrische serienproduzierte Leichtflugzeug – und läuten damit eine neue Ära der Luftfahrt ein.
Unsere innovativen Antriebe, optimierte Aerodynamik und Carbon-Fertigungstechnologien ermöglichen rein elektrische Flüge von bis zu sensationellen fünf Stunden – CO₂-frei und extrem leise.
Auf Basis unserer Technologie entwickeln wir das einzigartige „Two-in-One“-Leichtflugzeug elfin.20 sowie das zweisitzige Fernerkundungsflugzeug für zivile Einsätze (RS.120/130 , z.B. Umwelt- und Klimamonitoriung, Katastrophenschutz und Forschung).
Unser Team bringt 40 Jahre Erfahrung aus der Luftfahrt ein – geprägt von Dr. Reiner Stemme, dem Pionier der Flugzeuglegende STEMME S10. Das Hochleistungs-Motorsegelflugzeug revolutionierte 1990 die Branche, indem es erstmals die Lücke zwischen Motor- und Segelflug schloss. Mit Weltrekorden wie Segelflugstrecken von bis zu 2400 km und Überflügen des Mount Everest setzte es neue Maßstäbe. Heute sind weltweit über 300 dieser Flugzeuge aus Reiner Stemmes früherer Firma im Einsatz.
Technologieträger und Innovationsvorreiter ELFIN
Jetzt revolutionieren wir die Luftfahrt ein weiteres Mal. Mit unserem Technologieträger ELFIN definieren wir eine neue Flugzeugklasse (elektrisch betriebene hybride Motorsegler) und ebnen den Weg für eine nachhaltige und zukunftsweisende Luftfahrt.
Mit dem Prototypenbau haben wir bereits begonnen. Im 4. Quartal diesen Jahres findet der Erstflug der elfin.20 statt, gefolgt von der Zertfizierung und der Auslieferung erster Flugzeuge in 2026. Dafür haben wir bereits jetzt die ersten verbindlichen Aufträge von internationalen Kunden erhalten, teilweise bereits mit Anzahlung.
links: Stemme S10 von 1990 – immer noch in Produktion, weltweit > 300 Flugzeuge gegenwärtig im Einsatz
rechts: elfin.20 Prototyp
Prototypenherstellung in unserer Produktionshalle in Schönhagen bei Berlin
Team
Dr. Reiner Stemme
Gründer, CEO
Dr. Wolfgang Stemme
Gründer, Prokurist, Beirat
Thomas Lingenberg
Geschäftsführer ab 2025
Unsere Flugzeuge
Produkt 1 – elfin.20: Das Two-in-One-Flugzeug
Ein einzigartiges Produkt für den Segel- und Motorflug: Das erste mit elektro-hybridem Antrieb, das die Lücke zwischen diesen beiden Märkten schließt.
Die elfin.20 ist ein hochleistungsfähiges, elektro-hybrides Side-by-Side-Motorsegelflugzeug in der FAI-20m-Klasse für Touring und Sportflug. Erstflug ist für 2025 geplant, die Auslieferung beginnt 2026.
elfin.20: Autonom in der Luft und am Boden. Freiheit. Zu zweit genießen
Das Alleinstellungsmerkmal von elfin.20 ist ein Propellersystem, das von Reiner Stemme entwickelt wurde und in die Flugzeugkontur integriert ist. Es kann vom Piloten innerhalb von drei Sekunden aktiviert werden, um vollen Schub zu erreichen. Damit startet das Flugzeug mit 65 kW elektrischer Leistung und erreicht eine Reisegeschwindigkeit von bis zu 200 km/h.
Während des Fluges kann das System auf Segelflug umgestellt werden. Dazu wird der Propeller in nur drei Sekunden eingefaltet. Segelflieger können so Strecken von über 1.000 km fliegen und dabei eine durchschnittliche Geschwindigkeit von mehr als 200 km/h erreichen.
Bei Wetterverschlechterung kommt das Alleinstellungsmerkmal unserer elfin.20 voll zum Tragen: Sie kann in drei Sekunden auf volle Motorleistung umschalten und es muss nicht auf den Weiterflug verzichtet werden. Der alte Traum vom autonomen Wandersegelflug und Touring wird damit Realität: Power, wenn nötig – Gleiten, wann immer möglich.
Mit elektrischem Antrieb erreichen wir 2025 eine reine Flugzeit von zwei Stunden und in den nächsten Jahren 4–5 Stunden bei einer Reisegeschwindigkeit von 130 km/h.
Für größere Reichweiten können wir einen 30 kW Range Extender, bestehend aus einem Wankelmotor und Generator, nachrüsten. Dieser verbraucht lediglich fünf Liter Diesel auf 100 km im Vergleich zu konventionellen 15 bis 20 Litern Flugbenzin.
Autonomes Fliegen erfordert auch ein autonomes Handling am Boden: Ein zweispuriges, elektrisch einziehbares Fahrwerk macht unabhängig bei Start und Landung, sogar auf Verkehrsflughäfen. Die Tragflächen mit 20 Meter Spannweite lassen sich von nur einer Person in weniger als fünf Minuten auf 10 Hallebreite einklappen, bzw. komplett über den Rumpf schwenken.
Sicherheit hat oberste Priorität – sowohl für unsere Kunden, als auch für uns. Als erstes Unternehmen bieten wir für diese Flugzeugklasse ein von der EASA CS22 zertifiziertes „Ballistic Rescue System“ an. Das Sicherheitssystem kann die elfin.20 samt den Insassen in Notfällen retten.
Produkt 2 – RS.120/130 Fernerkundungsflugzeuge
Die leichten Fernerkundungsflugzeuge RS.120 für den bemannten und RS130 für den unbemannten Betrieb sind Derivate unseres Technologieträgers ELFIN. Als Flugzeugplattform können sie für Fernerkundungsaufgaben mit bis zu 250 kg Sensor- und Kommunikationsausrüstung auf eine maximale Abflugmasse von 1200 kg aufgerüstet werden.
Das Flugzeug ist mit einem extrem leisen 5-Blatt-Constant-Speed-Propeller ausgestattet und in 300 m Höhe nahezu unhörbar. Es gibt beim elektrischen Betrieb keine Infrarot-Emissionen (ein Vorteil für kritische Einsatzgebiete) und es entstehen keine CO2-Emissionen. Die neue Range Extender-Technologie bietet eine Einsatzdauer von acht Stunden mit zwei Besatzungsmitgliedern (RS.120) bzw. von 25 Stunden unbemannt (RS.130). Die Beschaffungskosten und Betriebskosten betragen einen Bruchteil derer von vergleichbaren Hubschraubern.
Unser Marktziel ist der Ersatz von leichten Hubschraubern, die bei ihrer Mission keine Landung außerhalb eines Flugplatzes benötigen.
Anwendungsbeispiele sind beispielsweise die Sportbeobachtung, Flächenaufklärung oder Langstreckenbeobachtung.
RS.120/130 Fernerkundungssystem
Innovation und Technologie
Die Grundlage unserer Innovation ist der Technologieträger ELFIN, in den unser Know-how aus jahrelanger Erfahrung eingeflossen ist – von der ersten visionären Idee bis hin zur Zertifizierung. ELFIN vereint mehrere bahnbrechende Technologien, die diesen Flugzeugtyp einzigartig machen:
- Zelle aus Karbon-OoA-Prepreg-Technologie: Diese neue Bauweise reduziert die Masse um 25 %, bei gleichen oder sogar höheren Festigkeitswerten und vergleichsweise niedrigen Fertigungskosten.
- Reiner Stemme Faltbarer Propeller: Einzigartiges Konzept, das den nahtlosen Übergang zwischen Motor- und Segelflug ermöglicht.
- Aerodynamisches Design: Extrem widerstandsarmer Rumpf und hochgestreckte Flügel für einen deutlich energieeffizienteren Flug im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen
- Gesamtrettungssystem: Sorgt für höchste Sicherheit und ist erstmals in dieser Flugzeugklasse implementiert.
- Modulare Hochleistungsbatterien: Die Batterien sind neuester Bauart und lassen sich einfach austauschen.
- Elektro-Hybrid-Antrieb: Ein hochmoderner und leichter Wankelmotor bietet optional extreme Reichweite und lange Flugdauer.
- Klapp-Dreh-Flügel: Ermöglicht ein platzsparendes und unkompliziertes Handling am Boden, spart extrem viel Hangarierungsplatz.
Markt und Zielgruppe
Markt 1 – Touring & Sport
Unser Two-in-One Flugzeug elfin.20 zielt gleichermaßen auf private Motor- und Segelflieger:
- Haltergemeinschaften und Vereine mit Segelfliegern und/oder Motorfliegern.
- Flugschulen mit Fortgeschrittenenausbildung: Vorteile sind die geringen Wartungs- und Betriebskosten, der einfache und sichere Betrieb und die Nachhaltigkeit.
- Individuelle, anspruchsvolle Segelflieger, die die hohe Segelflugleistung der FAI 20m Klasse in Kombination mit der Unabhängigkeit und Sicherheit des Elektrostarts suchen.
- Motorpiloten, die des Fliegens von A nach B überdrüssig sind und für die das Segelfliegen bisher mit zu großen Umständen und gar Risiken verbunden war.
- Sportler, die mit Gleitschirm oder Ultraleichtflugzeug angefangen haben und mit elfin neue Horizonte erreichen können.
- Amerikanische Piloten dürfen elfin.20 – im Gegensatz zu Motorflugzeugen – ohne flugmedizinische Untershuchung fliegen. Ein großer Markt!
- Europäische Sportflieger sehen sich massiven umweltschutzbezogenen Einschränkungen entgegen – die elfin.20 bietet die Alternative.
Weltweit sind mehr als 100.000 zweisitzige, konventionell angetriebene Flugzeuge in verschiedenen Klassen im Einsatz – angetrieben von Oldtimer-Antrieben bis hin zu modernen Verbrennungsmotoren. Weltweit werden jährlich etwa 2.300 Flugzeuge für die Allgemeine Luftfahrt produziert. Der Markt wächst stetig und elektrisch angetriebene Modelle sind im Kommen.
Daneben sind weltweit etwa 20.000 ein- und zweisitzige Segelflugzeuge im Einsatz – von vintage bis modern. Derzeit werden jährlich ca. 200 neue Segelflugzeuge ausgeliefert, mehrheitlich produziert von deutschen Herstellern.
Hier kommen wir ins Spiel: In der Oberklasse bieten wir mit der elfin.20 Two-in-One ein Produkt für beide Segmente an, das Spitzenleistungen ohne Kompromisse in beiden Disziplinen bietet und mit neuen Features wie einem Sicherheits-Rettungssystem antritt. Als Vorreiter der emissionsfreien Luftfahrt tragen wir zudem aktiv zum Klimaschutz bei.
Wir werden in den kommenden 20 Jahren 1.000 Flugzeuge der elfin.20 verkaufen, mit einem Gesamtumsatz von 500 Millionen €, davon mindestens 50 pro Jahr ab 2029, beginnend 2026.
Der Einstiegspreis liegt bei 295.000 € netto, zuzüglich 20–30.000 € für die Batterie. Mit weiteren Optionen erreicht der Kaufpreis durchschnittlich 360.000 €.
Markt 2 - Fernerkundung
Die RS.120 und RS.130 sind die ersten Fernerkundungsflugzeuge mit Elektro-Hybrid-Antrieb, die speziell für die luftgestützte Fernerkundung entwickelt wurden und damit neue Marktsegmente erschließen. Sie sind eine ideale Ergänzung zu Leichthubschraubern und Starrflüglern. Derzeit sind mehr als 10.000 regionale Fernerkundungssysteme in Betrieb, die auf Starrflüglern (bis zu 3 Tonnen) und Hubschraubern basieren.
Sie sind eine ideale Ergänzung zu Leichthubschraubern:
- Nahezu keine Schadstoff- und Lärmemissionen im Elektrobetrieb.
- Flugzeiten und Reichweiten können im Vergleich zu Leichthubschraubern mit Hilfe des Range Extenders mehr als verdoppelt werden.
- Die direkten Betriebskosten im Elektroflug betragen nur einen Bruchteil der Kosten von Konkurrenzprodukten.
Künstliche Intelligenz (KI) spielt eine zentrale Rolle bei der Entwicklung und Systemintegration von Optional Piloted Aerial Vehicles (OPVs). Sie ermöglicht eine flexible Steuerung und macht OPVs effizient und sicher für den Einsatz sowohl mit als auch ohne Piloten. Die Hauptanwendungen von KI in diesem Bereich sind hier:
- Autonome Steuerung und Navigation
- Entscheidungsfindung für Planung und Missionsdurchführung
- Kommunikation und Zusammenarbeit Mensch/Maschine und Missionskoordination
- Datenanalyse
- Sicherheit und Cybersecurity
Durch die Integration von KI werden auch unsere Fernerkundungsflugzeuge sicherer, effektiver und erweitern ihr Einsatzspektrum.
Einsatzgebiete für die RS.120 und RS.130:
- Umweltschutz: Verschmutzung von Luft, Land und Meer - Illegale Müllentsorgung - Zersiedelung - Renaturierung
- Natürliche Ressourcen: Landwirtschaft - Forstwirtschaft - Fischerei - Bergbau - Öl/Gas/Sonstiges
- Geographie - Forschung & Wissenschaft: GIS-Anwendungen (Geografische Informationssysteme) - Spezifische Sensortechnologie, z.B. Erkennung unterirdischer Strukturen
- Katastrophenschutz: Waldbrände - Hochwasser - Erdbeben - Infrastruktur- und Industrieunfälle - Such- und Rettungseinsätze
- Sicherheit/Hoheitliche Aufgaben: Überwachung von Massenveranstaltungen - Spezialeinsätze - Land-, Küsten- und Seepatrouille - Infrastruktur- und Industriekomplexüberwachung - Schmuggel und Piraterie
Dahinter stehen unterschiedliche Beschaffungs- und Betreiberorganisationen:
- NGOs wie Greenpeace, Wildlife, UN-Organisationen/-projekte, Staatliche Organisationen
- Kommerzielle Fernerkunder für Pipeline, Bergbau, Infrastruktur-Monitoring
- Forschungsinstitute, Universitäten (z. B. ARA Airborne Research Australia)
Wir pflegen kontinuierlich Kontakte mit Behörden und Organisationen. Mit Greenpeace haben wir Umweltforschungsaufgaben durchgeführt, und mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) haben wir Messungen in der Mount Everest Region vorgenommen.
Mit der RS.120/130 liegt ein spannender Markt vor uns, in dem wir bereits große Erfahrung haben. In der Geschäftsplanung haben wir für 2029 und die Folgejahre einen Umsatz von 30 Millionen Euro angesetzt. Die Vermarktung starten wir mit der Präsentation eines Prototyps Ende 2026 und der Vorstellung auf der Paris Airshow 2027.
STEMME S10VTX Fernerkundung am Mount Everest
Wettbewerb und Alleinstellungsmerkmale
Wettbewerb - Touring & Sportbeobachtung
Unsere Wettbewerber:
Arcus (links): Tandem-Segelflugzeug 20m-FAI-Klasse, Hilfsantrieb, Ein-Hauptrad-Fahrwerk, Muster-Zulassung, 400 Stück ausgeliefert seit 2009. VP netto 250k€ + Optionen.
Aquila 211 (rechts): Zweisitziges leichtes Motorflugzeug, LSA-Zulassung, 300 Stück seit 2002 ausgeliefert. VP netto 260k€ + Optionen.
Diese beiden Produkte sind charakteristisch für den Wettbewerb. Sie sind lediglich in ihren jeweiligen Marktsegmenten einsetzbar und stellen eine hochwertige Weiterentwicklung früherer Versionen dar – die klassische Modellpflege.
Sie sind aber kein direkter Wettbewerb für die Innovation der Two-in-One elfin.20. Die elfin.20 erreicht oder übertrifft die Leistungen beider Muster. Die höheren Beschaffungskosten der elfin.20 werden durch ihre einzigartigen Eigenschaften (USPs) überkompensiert. Uns sind derzeit keine mit der elfin.20 vergleichbaren Entwicklungsprojekte bekannt.
Wettbewerb - Fernerkundung
Der Fernerkundungsmarkt wird derzeit von militärischen Entwicklungen aus den USA und Israel sowie von intensiven Aktivitäten aus der Türkei, China und Russland dominiert.
Der PATROLLER von SAFRAN mit dem STEMME Airframe ist die einzige relevante Entwicklung in Europa in unserer Klasse.
Unser Fokus liegt auf Sicherheit, Umweltschutz und Klimaforschung. Typische Sensorplattformen sind heute im Einsatz befindliche Flugzeuge wie die Cessna 206 oder Mittelklasse-Hubschrauber. Keines dieser Systeme ist für die spezifischen Aufgaben der Fernerkundung entwickelt worden; entsprechend hoch sind die Kosten und gering die Ergebnisse.
Cessna 206 | Mittelklasse Hubschrauber
Mit der RS.120Whisper/130 bieten wir bessere und kostengünstigere Plattformen und sind obendrein klimaneutral.
Aktuell und für die kommenden Jahre sehen wir keinen direkten Wettbewerb für unsere Produkte – elektrisch angetriebene Flugzeuge mit Range Extender. Denn der Fokus der großen Player liegt auf dem militärischen Markt.
Geschäftsmodell und Vertrieb
Flugzeugbau ist multidisziplinär. Wir konzentrieren uns auf die Systemkompetenz von Markt und Technologie bis hin zur Produktion und zum Service. In der Produktion wird der Fokus auf die Endmontage gelegt, unterstützt von bewährten, kompetenten Zulieferern für die Komponenten. Dieses Vorgehen garantiert Flexibilität und niedrige Fixkosten.
Die Flugzeuge der elfin.aero GmbH sind für den internationalen Markt konzipiert und erhalten entsprechende Zulassungen der Luftfahrtbehörden EASA (Europa) und FAA (USA).
Die elfin.20 Marketingstrategie baut auf der weltweiten Bekanntheit der Marke „STEMME“ mit mehr als 300 Verkäufen der STEMME S10 auf.
Unsere Kunden kommen aus aller Welt zu unserem Firmenstandort am Flugplatz Schönhagen für Probeflüge, schließen hier Kaufverträge ab und erhalten ihre Einweisung.
In der Anfangsphase konzentrieren wir uns auf die digitale Bewerbung (Web, Social Media) sowie Publikationen in relevanten Fachmagazinen. Über die elfin.aero Webseite wird ein digitaler Konfigurator angeboten, mit dem der Interessent seine elfin.20 vorkonfigurieren kann.
Die Publikation des Erstflugs wird eine Welle von Anfragen nach Testflügen auslösen. Wir rechnen mit Bestellungen von über 50 Stück bis Ende 2026.
Ab 2027 setzen wir zusätzlich Demonstratoren auf Roadshows in Europa und den USA ein.
Relevante Messen für elfin.20 sind die AERO in Friedrichshafen für Europa und Oskosh in den USA. Für das Fernerkundungsflugzeug RS.120/130 sind es die ILA in Berlin, die Paris Airshow mit ihrer globalen Reichweite und die Dubai Airshow für den Mittleren Osten.
Eine Besonderheit stellt der Markt in den USA dar, wo wir 50% des Absatzes erwarten. Hier wird die elfin.aero für Verkauf und Service eine Niederlassung errichten.
Für das Fernerkundungsflugzeug RS.120/130 produziert die elfin.aero GmbH die Plattform, die dann an ausgewählte Systemanbieter verkauft wird. Diese implementieren die Sensorik und verkaufen das komplette System an ihre Endkunden. Daher fokussiert sich hier die Marketing- und Vertriebsstrategie auf den Ausbau enger Kooperationen mit Systemanbietern, wie dem Schwesterunternehmen ReinerStemme.aero GmbH.
Ab 2026 steigern wir die Produktion auf 50 Flugzeuge pro Jahr (ab 2028/29). Ein zusätzliches Geschäftsfeld wird der Service sein, einschließlich Training, Unterstützung, Überführungen, Wartung und Reparaturen.
Bisherige Erfolge
Reiner Stemme entschloss sich vor über 40 Jahren, ein einzigartiges Segel-Motor-Flugzeug zu entwickeln. Die STEMME S10 ist inzwischen zur Legende geworden. Um Reiner Stemme bildete sich ein Expertennetzwerk von jungen Ingenieuren, die bis heute mit ihm verbunden sind und den Schlüssel für die Erfolgsgeschichte darstellen. Gemeinsam können sie auf zahlreiche Weltrekorde mit ihren Flugzeugen und auf internationale Auszeichnungen zurückblicken.
In Reiner Stemmes erster Firma, STEMME GmbH, wurde ab 1984 die S10 entwickelt und auf den Markt gebracht – über 300 Exemplare sind bisher ausgeliefert. Weiterentwicklungen wie die S12 sind nach wie vor in Produktion. Daraus wurde auch der Airframe für das SAFRAN Surveillance-Flugzeug PATROLLER entwickelt, ebenfalls in Produktion. Weitere Derivate für die Fernerkundung wurden entwickelt und zum Fliegen gebracht, so die Q01 für Qatar Airforce.
Ziele und Kapitalverwendung
Für die elfin.20 haben wir bereits die ersten internationalen Kundenaufträge (teilweise mit geleisteten Anzahlungen) und Kaufoptionen. Wir planen für 2026 mit den ersten Auslieferungen.
Die Einnahmen aus der aktuellen Finanzierungsrunde werden für den Bau des elfin.20 Prototyps und den vorgesehenen Erstflug sowie die Musterzulassung verwendet. Wir planen hier mit einem Budget von 2 Mio. Euro. Dieses umfasst u.a. die Personalkosten, externe Ingenieurleistungen, Material und Betriebskosten.
Für 2025 ist eine weitere Finanzierungsrunde geplant. Sie soll die Phase bis zum Produktionsstart im Jahr 2026 abdecken und geht nochmals über 2 Mio. Euro. Dabei gehen wir davon aus, dass ein Teilbetrag aus Förderungen des Landes Brandenburg bzw. KfW-Mitteln abgedeckt wird.
Top Gründe für eine Investition
Einzigartige Technologie mit starken Alleinstellungsmerkmalen: Unsere Flugzeuge sind einzigartig in ihrem Einsatzspektrum und ihren Eigenschaften – wir haben das weltweit erste Leichtflugzeug mit Elektohybrid-Antrieb entwickelt
Es handelt sich um ein nachhaltiges Investment für eine klimafreundliche Luftfahrt, die aktuell für viele Millionen Tonnen CO2 verantwortlich ist
Ein erfahrenes Gründer- und Managementteam mit fundierter Marktkenntnis steht hinter der elfin.aero GmbH
Der Name „STEMME“ steht als weltweit anerkannte und erfolgreiche Marke (über 300 verkaufte Flugzeuge) hinter der elfin.20
Aufgrund der aktuell politisch vorangetriebenen Dekarbonisierung der Luftfahrt und technologischen Entwicklungen (Batterien) ist heute ein sehr guter Zeitpunkt für ein Investment
Risikomanagement
EASA-Zertifizierung
Alle technischen Aufgaben in der Forschungsphase wurden gelöst. Auch für die kritisch betrachtete Musterzulassung der derzeit verwendeten Batterien gibt es inzwischen klare Richtlinien der Luftfahrtbehörde EASA, die wir erfüllen können. Es gibt bereits erfolgreiche Zulassungen, wie zum Beispiel die Antares-Segelflugzeuge.
Der Zeitplan für die EASA- und US-FAA-Zulassung ist generell mit Terminrisiken seitens der Behörden behaftet. Ziel ist, spätestens Mitte 2026 die Zulassung zu erhalten. Wir können jedoch eine begrenzte Liefermenge mit vorläufiger oder experimenteller Zulassung (von US-Kunden gewünscht) realisieren.
Batterien
Die Zeitplanung für die künftige Batteriegeneration, die eine elektrische Flugzeit von mehr als den heutigen zwei Stunden ermöglichen, lässt sich schwer vorhersagen, stellt jedoch kein Risiko für den Produktionsstart dar, da die ersten Modelle primär für „Segelflieger“ vorgesehen sind, für die zwei Stunden Motorzeit mehr als ausreichend sind und alles Marktübliche übertreffen.
Komponenten
Die Zulieferer für die wesentlichen Komponenten sind bekannte Geschäftspartner. Das für den Airframe eingesetzte, teure Prepreg-Carbongewebe aus den USA kann durch Alternativen ersetzt werden. Risiken in der Entwicklung und Produktion könnten durch Lieferverzögerungen entstehen. Als Maßnahme wird ein Lagervorrat eingerichtet.
Medienberichterstattung
In den letzten Jahren gab es zahlreiche positive Berichterstattungen in deutschen und internationalen Fachzeitschriften, und das elfin-Projekt wurde von der Fachwelt mit großem Interesse verfolgt. Dank dieser medialen Aufmerksamkeit konnten wir bereits vor dem öffentlichen Rollout eine Reihe von Bestellungen gewinnen.
In letzter Zeit haben wir uns bewusst in den Medien zurückgehalten, um mit dem Erstflug 2025 in der Fachwelt das Signal für die potenziellen Kunden zu setzen und eine erwartete Flut von Anfragen auszulösen. Diese Zurückhaltung war auch dem Warten auf den sicheren Zugang zur nächsten Batteriegeneration geschuldet, die nun die Möglichkeit eröffnet, mit Elektroflugzeiten weit über die Leistung von Hochleistungssegelflugzeugen hinaus den Übergang zum elektrischen Motorflug zu ermöglichen.
In folgenden internationalen Zeitschriften und Portalen sind Beiträge erschienen, die das ELFIN-Projekt detailliert beschreiben:
Aerokurier (D), Fliegerrevue (D), Wikipedia (INT), flieger.news (CH), Segelfliegen Magazin (CH/DE), segelflug.ch (CH), Aerobuzz (DE/INT), Cockpit.aero (CH), EAA-Sports Aviation (USA), Flyer (UK), Samolotypolskie (PL), Cafe Foundation (USA), Airframer (UK)
Über die elfin.aero GmbH
Die elfin.aero GmbH wurde 2023 von Dr. Reiner Stemme und Dr. Wolfgang Stemme gegründet. Sie hat mit der RS.aero GmbH eine Schwestergesellschaft, die mit der Entwicklung des Technologieträgers ELFIN begonnen hat, sich aber zukünftig auf die Entwicklung und Vermarktung von Flugzeugen und Systemen für die kommerzielle Luftfahrt sowie Sicherheitskräfte fokussieren wird.
Basierend auf einem exklusiven und weltweit gültigen Lizenzvertrag mit der RS.aero GmbH übernimmt die elfin.aero GmbH die Weiterentwicklung und weltweite Vermarktung des Technologieträgers ELFIN in der privaten Luftfahrt. Die Plattform ELFIN dient uns auch für innovative Weiterentwicklungen, die bereits 2025 zu Patentanmeldungen führen sollen.
Aufgrund der mehr als 40-jährigen Tätigkeit von Dr. Reiner Stemme und seinem Team in der Luftfahrt besteht ein hochwertiges Netzwerk zu internationalen Herstellern und Forschungseinrichtungen.
Zurzeit hat die elfin.aero GmbH eine 800 m2 große Produktionshalle auf dem Flugplatz Schönhagen angemietet. Der Bau einer eigenen Produktionshalle von 4.000 m2 auf einem Erbbaugrundstück am Flugplatz Schönhagen ist in Planung. Die Fertigstellung ist spätestens 2027 geplant.
Das Unternehmen hat seinen Sitz am Flugplatz Schönhagen EDAZ, einem der verkehrsreichsten GA-Flugplätze Deutschlands mit einem hohen Anteil an Geschäftsflügen. Unser Flugplatz ist etwa eine Autostunde vom Zentrum Berlins entfernt.