Holger Hanisch sagte vor 1 Jahr

Unsere Gehäuseteile sind von Anfang an auf diese Spannungen und Drücke ausgelegt und so konstruiert, dass dies für unsere Motoren keine Probleme darstellt. Die Deutsche Bahn hat unsere Motoren schon seit 2015 im kommerziellen Einsatz; die genauen Laufleistungen dort kennen wir leider nicht, aber selbst die ersten, 2015 gelieferten Motoren sind dort überwiegend noch im Betrieb.

Sebastian Kappa sagte vor 1 Jahr

Hallo Patrick, wir sind gerade mit einem Interessenten im Gespräch, der ein ähnliches System aufbauen möchte. Blockheizkraftwerke erzeugen in der Regel Strom & Wärme. Hier liegt der Vorteil eines Verbrenners, da die sonst unerwünschte Abwärme optimal zum Heizen genutzt werden kann. Ein ähnliches Prinzip haben wir bereits für die Lokomotiven der Deutschen Bahn umgesetzt. Das Aggregat, bei dem unser kleinster Dieselmotor verbaut ist, setzt einerseits die mechanische Energie in elektr. Energie um und der Kühlkreislauf des Motors ist gleichzeitig der Heizkreislauf. Das Prinzip kann man fast eins zu eins mit einem H2-Motor umsetzen. Die Herausforderungen liegen dann weniger beim Motor sondern bei der Erzeugung/Speicherung des H2s und der Integration in die Gebäudeinfrastruktur. Bzgl. Preisbereich: Da sich gerade eben viel bewegt und noch kein Massenmarkt entstanden ist, ist der Preisbereich sehr weit und dynamisch. In der Regel sind es (noch) teure Einzelanfertigungen. Der hohe Preis kommt dann vor allem durch die Hardware für die H2-Erzeugung & Speicherung zustande. Beste Grüße